進口汽車為控制尾氣排放大都配設了催化轉(zhuǎn)化器。由于不能正確使用和維修，常出現(xiàn)催化轉(zhuǎn)化器過早失效現(xiàn)象，而為使車輛正常行駛，不得不忍痛割愛，將此裝置拆除。這一方面造成浪費，另一方面又使汽車尾氣排放得不到控制，嚴重污染環(huán)境。

一、使用壽命的影響因素

1、燃料

帶催化轉(zhuǎn)化器的汽車必須使用無鉛汽油。含鉛汽油中的鉛和硫大大降低了催化劑的效率。鉛使催化劑板結(jié)，形成一層外殼，阻礙排氣污染物及時到達催化劑并與之反應。因此，連續(xù)使用含鉛燃料會逐漸削弱或消除催化劑對排氣污染的催化轉(zhuǎn)化能力。

2、發(fā)動機狀況

催化轉(zhuǎn)化器良好工作的平均內(nèi)部溫度高達816攝氏度，高于這個溫度時，催化劑就會熔化或分解，從而減少轉(zhuǎn)化器的運行壽命。而發(fā)動機在異常工作狀態(tài)下，進入轉(zhuǎn)化器的廢氣中含有過量的HC等化合物，這些化合物把催化轉(zhuǎn)化器變成一座溫度高得足以熔化催化劑的催化爐。即使在發(fā)動機處于良好狀況且調(diào)試也得當時，對它的不適當使用也會產(chǎn)生過高的催化劑溫度。例如，在怠速下長時間發(fā)動是減少催化轉(zhuǎn)化器壽命的一種最壞的工況。怠速時聞拖長，發(fā)動機產(chǎn)生比正常道路速度下更多的熱量。因此，帶有催化轉(zhuǎn)化器的汽車發(fā)動機每次怠速切勿超過10分鐘。

3、維修規(guī)則

為防止汽車維修檢測期間過量的排放物或燃油蒸氣到達催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)并引起高溫，應遵守下列原則：

（1）檢查發(fā)動機各缸工作情況時，最好用示波器而不用短路法或從運轉(zhuǎn)著的發(fā)動機上卸下火花塞導線的辦法來脫離缺火氣缸。如無示波器，用卸下火花塞導線或短路法檢查可疑氣缸時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)切勿超過30秒。

（2）對使用傳統(tǒng)變速器的汽車不要推車起動，而應用備用蓄電池和跨接電纜線。

（3）出現(xiàn)不正常的工作狀況，如自燃、嚴重喘振、回火或重復性失速時，應及時停機修理，因為這些狀況可導致催化轉(zhuǎn)化器永久性損壞。

（4）行駛著的車輛切勿切斷點火開關。

（5）當發(fā)動機間斷性點火時，起動發(fā)動機不要超過60秒。

二、催化轉(zhuǎn)化器的維修

1、催化轉(zhuǎn)化器的檢查

技術狀況檢查：

檢查內(nèi)容有：有無異常聲響（通常由排氣管接頭松動、催化轉(zhuǎn)化器損壞、催化劑更換塞松動或丟失等原因造成）；有無裂皮或外殼壓扁之類的外觀損壞；導通轉(zhuǎn)化器的排氣管有無孔眼或損壞；排氣尾管有無催化劑顆粒排出（顆粒式催化轉(zhuǎn)化器特有的現(xiàn)象，排出顆粒說明轉(zhuǎn)化器內(nèi)盛裝顆粒的不銹鋼籃組件碎裂）。催化轉(zhuǎn)化器外觀損壞或排氣尾管排出顆粒，均需維修或更換。

2、催化轉(zhuǎn)化器的維修

目前催化轉(zhuǎn)化器的品牌較多，對其維修應根據(jù)具體的品脾而定。如通用汽車公司（GM）和美國汽車公司（AMC）所使用的顆粒式催化轉(zhuǎn)化器不再減少HC和CO排放量，可以重新加催化劑，但福特公司（Ford）和克萊斯勒公司（Hysler）所用的整體式催化轉(zhuǎn)化器是不可維修的，必須更換。

典型的顆粒式催化轉(zhuǎn)化器的維修方法如下：

在振動器和鐵皮罐安裝的同時，將“吸氣器”或真空泵的電源開關接通，這樣在催化轉(zhuǎn)化器裝料口螺塞卸除后可防止催化劑顆粒外漏。在振動器和鐵皮罐安裝就緒后，將真空泵關閉掉，振動器的氣源接通，此時，催化劑顆粒就開始進入鐵皮罐內(nèi)。大約10分鐘就可以卸空轉(zhuǎn)化器。

填裝新的催化劑顆粒時，先將鐵皮罐內(nèi)用過的顆粒倒出，然后裝填新的催化劑顆粒。再將鐵皮罐接到振動器上，接通氣源和真空管路，于是催化劑顆粒從鐵皮罐被吸入轉(zhuǎn)化器內(nèi)。

在新的催化劑顆粒停止流入轉(zhuǎn)化器后，卸除所接的空氣軟管和振動器，由于真空泵的作用，催化劑顆粒將不會外漏。催化轉(zhuǎn)化器應裝滿，一直到與裝料孔平齊為止，在螺塞的螺紋上涂上一層防粘劑，然后擰在裝料孔上，將真空泵卸下。最后起動發(fā)動機，檢查催化轉(zhuǎn)化器的排料塞有無泄漏，并用紅外線分析儀檢查汽車的各項排放是否符合標準。