當(dāng)汽車(chē)在野外或遠(yuǎn)離修車(chē)地點(diǎn)而遇到底盤(pán)機(jī)件損壞時(shí)，針對(duì)不同故障情況，可以利用以下急救方法將車(chē)開(kāi)到修車(chē)條件的地方。

制動(dòng)分泵漏制動(dòng)液或分泵管路折斷，可在分泵管路接頭處用鐵皮、銅皮做個(gè)小墊子，將管路堵死，再旋緊螺釘，或者將斷口夾扁、卷曲堵漏，使該輪不起制動(dòng)用作。但這樣做可能會(huì)造成單邊制動(dòng)，駕駛時(shí)要注意安全。

制動(dòng)總泵缺制動(dòng)液，可用酒精或白酒代替，特殊情況下饃用清水代替。制動(dòng)皮碗發(fā)漲，將發(fā)漲的皮碗放在熱水中浸泡10分鐘-20分鐘，將皮碗上的含油成分去掉，這樣就可以使皮碗恢復(fù)原來(lái)的尺寸。

離合器摩擦片燒蝕打滑，對(duì)燒蝕不太嚴(yán)重的摩擦片，可翻面使用。如燒蝕嚴(yán)重，可用棉布或帆布數(shù)層(其厚度應(yīng)與原摩擦片一致)，用鋼絲或鐵絲穿過(guò)鋼片上的孔，使其固定。駕駛車(chē)輛時(shí)應(yīng)做到起步平穩(wěn)，換擋動(dòng)作迅速。

橫拉桿球節(jié)斷損，在保險(xiǎn)杠或其它不影響行駛的地方，卸下一只與球節(jié)總長(zhǎng)度相似的螺釘，取代斷損的球節(jié)，裝上轉(zhuǎn)向節(jié)臂與螺母后，將螺釘露出部分用錘子鉚好。

三軸汽車(chē)差速器齒輪損壞，如中、后橋差速器損壞任何一只，都可將該橋傳動(dòng)軸和半軸拆下，繼續(xù)行駛。若前差速器損壞，可將輪轂接合盤(pán)拆下后繼續(xù)行駛。

教你如何制服水溫偏高

在不開(kāi)冷氣時(shí)，水溫不正常的四種現(xiàn)象及解決方案：

正常情況：先確認(rèn)冷卻液補(bǔ)液罐內(nèi)液面高度是否合適；再起動(dòng)引擎觀察水溫表，水溫逐漸上升。手握水箱上水管，感覺(jué)逐漸升溫；手握下水管，溫度幾乎不變。當(dāng)水溫達(dá)到80?時(shí)，下水管開(kāi)始逐漸升溫，直至與上水管溫度相同，手握有燙手的感覺(jué)。引擎繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，水溫95?左右時(shí)電動(dòng)風(fēng)扇開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，水溫略有下降，約1分鐘左右停轉(zhuǎn)。如此反復(fù)，此系正常。

現(xiàn)象1：水溫上升很慢，上下水管同溫，車(chē)內(nèi)暖氣幾乎沒(méi)有。原因：節(jié)溫器關(guān)閉不嚴(yán)，甚至在維修過(guò)程中被非法拆除。解決方案：更換、安裝節(jié)溫器。

現(xiàn)象2：引擎升溫后，電動(dòng)風(fēng)扇也運(yùn)轉(zhuǎn)，但可能水溫高于95?埃？疑舷濾?BR>管不同溫，下水管溫度比上水管溫度略低。原因：節(jié)溫器開(kāi)度不夠，冷卻系統(tǒng)的功能已經(jīng)大打折扣，這種情況很常見(jiàn)，且不易被注意。解決方案：更換節(jié)溫器。

現(xiàn)象3：水泵頁(yè)輪不工作。原因：水泵損壞也是一個(gè)因素，但不常見(jiàn)。這需要更專(zhuān)業(yè)的知識(shí)才能判斷出來(lái)，在此就不多加贅述。

未開(kāi)冷氣時(shí)水溫正常，打開(kāi)冷氣后水溫偏高解決方案：

首先判斷冷卻液、節(jié)溫器、熱敏開(kāi)關(guān)、風(fēng)扇、保險(xiǎn)及水泵均無(wú)問(wèn)題。待電動(dòng)風(fēng)扇停機(jī)后，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，這時(shí)風(fēng)扇應(yīng)立即運(yùn)轉(zhuǎn)。加大油門(mén)至引擎2000轉(zhuǎn)/分以上時(shí)，風(fēng)扇應(yīng)以更高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

現(xiàn)象1：風(fēng)扇不能以高轉(zhuǎn)速運(yùn)行。解決方案：檢查風(fēng)扇的高速運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和控制電路。

現(xiàn)象2：由于冷凝器在水箱前面，當(dāng)水箱散熱器表面被柳絮、塵土覆蓋，熱量不易散出。捷達(dá)和帕薩特易有此故障。解決方案：清洗水箱散熱器表面。

現(xiàn)象3、由于長(zhǎng)期使用可能造成水箱內(nèi)部被水垢堵塞，散熱不足。當(dāng)上述兩種情況都確認(rèn)沒(méi)有時(shí)，你就要考慮換一個(gè)新水箱了。

注1：即使水溫不高電動(dòng)風(fēng)扇也會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。打開(kāi)冷氣或環(huán)境溫度較高時(shí)，風(fēng)扇將以高速運(yùn)轉(zhuǎn)

注2：判斷條件，氣溫應(yīng)在30?以上，同時(shí)確認(rèn)冷氣壓縮機(jī)沒(méi)有停轉(zhuǎn)。這一切都是為了開(kāi)冷氣后的空調(diào)冷凝器降溫、降壓。

車(chē)輛靜止、發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，無(wú)論是否開(kāi)冷氣水溫都正常；一旦正常行駛，水溫馬上攀升解決方案：

如果是在行車(chē)時(shí)發(fā)覺(jué)水溫很高或水溫表紅燈閃爍，有時(shí)可以繼續(xù)行駛，有時(shí)則必須停車(chē)等待維修。

現(xiàn)象1：水溫表紅燈閃爍。判斷方法：首先確認(rèn)冷卻液不虧，其次水溫表指針正常。在這種情況下多數(shù)是由于誤報(bào)所致。但也要急時(shí)維修。桑塔納易有此現(xiàn)象。

現(xiàn)象2：低速行駛或塞車(chē)時(shí)水溫突然上升，甚至開(kāi)鍋。判斷方法：一、確認(rèn)水泵皮帶是否斷裂；二、如果上、下水管同溫且燙手，可打開(kāi)冷氣觀察電動(dòng)風(fēng)扇是否能起動(dòng)；三、如果風(fēng)扇能起動(dòng)，可補(bǔ)足冷卻液或水，打開(kāi)冷氣強(qiáng)制風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，繼續(xù)行駛，就近維修。

現(xiàn)象3：已正常行駛一段距離后水溫升高，并確認(rèn)上水管燙，下水管冷，節(jié)溫器不開(kāi)。判斷方法：首先，打開(kāi)車(chē)內(nèi)暖氣并將出風(fēng)量調(diào)到最大；斷開(kāi)空調(diào)泵插頭同時(shí)打開(kāi)冷氣，強(qiáng)制電動(dòng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，吹拂發(fā)動(dòng)機(jī)外表，并采用加速后熄火溜車(chē)的方法就近維修。駕駛時(shí)注意觀察水溫表的指示，同時(shí)注意熄火后汽車(chē)的方向機(jī)變沉，剎車(chē)變硬。

現(xiàn)象4：水泵皮帶斷裂解決方案：只能停車(chē)維修后再走了。

以上所述是初步判斷及應(yīng)急之舉，如發(fā)現(xiàn)水溫異常，還是應(yīng)盡快到可信任的修理單位檢查

汽車(chē)常見(jiàn)故障及預(yù)防解決措施

一、發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。

原因：

A、沖洗過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)，造成分電器、點(diǎn)火模塊、火花塞、高壓線等進(jìn)水受潮。

B、火花塞損壞。

C、蓄電池電壓不足。

D、慣性開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。

預(yù)防和解決措施：

A、避免直接沖洗發(fā)動(dòng)機(jī)。

B、定期檢查、調(diào)整或更換火花塞。

C、指定服務(wù)站檢查、更換損壞件。

D、給蓄電池充電。

E、按下慣性開(kāi)關(guān)，恢復(fù)電路。

二、換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

原因：

A、怠速過(guò)低。

B、怠速截止閥未擰緊。

C、擋位過(guò)高。

D、油氣分離器被嚴(yán)重堵塞。

預(yù)防和解決措施：

A、調(diào)整怠速到正常轉(zhuǎn)速。

B、檢查怠速截止閥是否擰緊，插頭是否插緊。

C、換入較低擋位。

D、到指定的服務(wù)站清洗油氣分離器。

三、高速時(shí)方向盤(pán)發(fā)抖。

原因：

A、輪胎在拆裝后未進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)。

B、輪轱上的平衡塊脫落。

C、車(chē)輪上沾有泥塊。

D、輪轱撞擊變形。

預(yù)防解決措施：

A、進(jìn)行輪胎動(dòng)平衡檢測(cè)。

B、注意清洗車(chē)輪。

C、更換輪轱。

四、轉(zhuǎn)向沉重。

原因：

A、輪胎氣壓不夠。

B、助力轉(zhuǎn)向液不夠。

預(yù)防解決措施：

A、給輪胎充氣。

B、添加助力轉(zhuǎn)向液。

五、行駛時(shí)跑偏。

原因：

A、左右輪胎氣壓不一致。

B、前輪定位不準(zhǔn)。

C、某一制動(dòng)器抱死。

預(yù)防解決措施：

A、檢查并調(diào)整輪胎氣壓。

B、到指定服務(wù)站檢修。

千萬(wàn)不可輕視汽車(chē)懸掛系統(tǒng)

汽車(chē)懸掛系統(tǒng)與操縱性能之間有著密切的關(guān)系。理想的懸掛不僅能使車(chē)隨路面起伏而上下運(yùn)動(dòng)，并能借此使整個(gè)車(chē)身在前進(jìn)過(guò)程中盡量保持水平，而且還能隨車(chē)速、路況、運(yùn)動(dòng)方式的變化做出適當(dāng)、靈敏的反應(yīng)；同時(shí)，它還能使輪胎與路面隨時(shí)貼合，并使車(chē)輪保持適當(dāng)?shù)慕嵌龋瑥亩蛊?chē)的動(dòng)力性能、制動(dòng)性能以及轉(zhuǎn)向性能得以充分體現(xiàn)。汽車(chē)的車(chē)速越快，對(duì)操縱性能要求也就越高。因此，現(xiàn)代汽車(chē)的懸掛系統(tǒng)越來(lái)越受到業(yè)內(nèi)人士的重視。

懸掛系統(tǒng)的功能

懸掛系統(tǒng)作用是將車(chē)輪所受的各種力和力矩傳遞給車(chē)架和車(chē)身，并能吸收、緩和路面?zhèn)鱽?lái)的振動(dòng)和沖擊，減少駕駛室內(nèi)噪聲，增加乘員的舒適性，以及保持汽車(chē)良好的操作性和平穩(wěn)和行駛性。另外，懸掛系統(tǒng)能配合汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，當(dāng)汽車(chē)在不同路況作加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等運(yùn)動(dòng)時(shí)，能提供足夠的安全性，保證操縱不失控。

車(chē)輪定位是懸掛系統(tǒng)中重要的一環(huán)。正確的車(chē)輪定位，不僅能減少輪胎的磨損，延長(zhǎng)零部件使用壽命，還能確保汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性。因此，懸掛系統(tǒng)除使車(chē)輪與地面完全貼合外，還必須保證車(chē)輪的定位，從而使汽車(chē)操縱性能得以完全發(fā)揮。

懸掛系統(tǒng)的類(lèi)型

不同的懸掛系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)的操縱性能產(chǎn)生不同的影響。一般懸掛系統(tǒng)有兩種型式：

(1)非獨(dú)立懸掛

這種懸掛以剛性梁橫貫車(chē)體下方，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠，但舒適性差、結(jié)構(gòu)不緊湊，在現(xiàn)代汽車(chē)中往往只用于后輪。

(2)獨(dú)立懸掛

這種懸掛中，車(chē)輪是以獨(dú)立的連桿機(jī)構(gòu)來(lái)控制，可以單獨(dú)隨路況變化運(yùn)動(dòng)而不影響整個(gè)車(chē)身，增加了行駛的平順性、安全性。前輪采用獨(dú)立式懸掛，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的位置降低和前移，整車(chē)重心得以下降，提高了汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。另外，獨(dú)立式懸掛中廣泛采用較軟的螺旋彈簧來(lái)做緩沖元件，所以乘駕舒適性也比較好。因此，獨(dú)立式懸掛被廣泛應(yīng)用在現(xiàn)代汽車(chē)上。

獨(dú)立懸架雖然優(yōu)點(diǎn)很多，但由于車(chē)輪外傾角與輪距變化較大，輪胎磨損較嚴(yán)重，而非獨(dú)立懸掛在行駛中始終保持貼地狀態(tài)，輪胎的附著力較強(qiáng)，磨損較均勻，而且成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于獨(dú)立懸掛，因此許多車(chē)輛上仍還保持這種結(jié)構(gòu)。

優(yōu)秀懸掛系統(tǒng)可提高操縱性能

汽車(chē)在行駛中，隨著路況和車(chē)速的變化，車(chē)身會(huì)發(fā)生不同程度的傾斜，如轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾、制動(dòng)時(shí)車(chē)尾上揚(yáng)等。好的懸掛系統(tǒng)能夠使車(chē)身發(fā)生傾斜的幅度減小，增大輪胎的附著力，從而增強(qiáng)汽車(chē)的操縱性能。

但是實(shí)踐證明，比較硬的懸掛系統(tǒng)對(duì)車(chē)身傾斜的控制較佳，但也因?yàn)槿绱耍诔俗孢m方面就有所欠缺。正所謂魚(yú)和熊掌不可兼得，許多看上去非常氣派的高級(jí)跑車(chē)，坐上去反不如一些中高檔轎車(chē)舒適。

為了使這二者之間能夠相容，現(xiàn)代一些高級(jí)轎車(chē)上采用了主動(dòng)懸掛設(shè)計(jì)。這種懸掛系統(tǒng)能夠根據(jù)路況及車(chē)身的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛的高度、彈性及硬度，使整個(gè)車(chē)身不論在何種狀況下，能始終平穩(wěn)地高速前進(jìn)，提高了汽車(chē)行駛平順性；而且，主動(dòng)懸桂還能提高汽車(chē)的抗側(cè)傾、抗縱傾的能力，大大加強(qiáng)了汽車(chē)的操縱性能。

懸掛系統(tǒng)還有待于開(kāi)發(fā)

輪胎的附著力越強(qiáng)，汽車(chē)才更容易操縱；對(duì)于駕乘者，安全性也越好。以現(xiàn)在的懸掛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，要提高輪胎附著力，只能從懸掛結(jié)構(gòu)本身及輪胎夾著手。只不過(guò)這樣一來(lái)，乘坐舒適性將大打折扣。采用主動(dòng)懸掛也是一個(gè)解決辦法，但主動(dòng)懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，技術(shù)上還不是很完善，普及率也不是很高。

因此，既要使汽車(chē)的操縱性能更加提高，又要使乘坐更為舒適，這還有待于更新的懸掛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。

聽(tīng)、試、看、想 如何判斷發(fā)動(dòng)機(jī)異響

經(jīng)常有些司機(jī)新手佩服老司機(jī)靠汽車(chē)異響就可以判斷汽車(chē)故障八九不離十。不過(guò)只要你注意觀察、勤積累、多思考，也一定越來(lái)越出色。讓我們一起研究一下發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，能夠反映出該發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)各配合副的間隙符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，發(fā)出的響聲屬于正常的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)件因磨損松曠或因修理質(zhì)量不高，調(diào)整不當(dāng)，破壞了配合副的間隙，則會(huì)發(fā)生一種不正常的響聲。能否準(zhǔn)確判斷不正常的響聲，及時(shí)排除故障，對(duì)于保證車(chē)輛的良好技術(shù)狀態(tài)有直接的關(guān)系。

為了迅速而準(zhǔn)確地判斷故障所在，必須掌握和運(yùn)用以下幾種基本方法。

聽(tīng)如聽(tīng)到消聲器發(fā)出突突聲，要注意在各種轉(zhuǎn)速下聽(tīng)，并要區(qū)別是有節(jié)奏的突突聲，還是無(wú)節(jié)奏的突突聲。另外要注意化油器有無(wú)回火聲，以及發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)嚴(yán)重爆震聲。當(dāng)你駕車(chē)起步逐漸加速到某一速度時(shí)感到全車(chē)會(huì)與你一起震動(dòng)，當(dāng)速度升高又降低，這種震動(dòng)馬上消失。如果你遇此現(xiàn)象也不要擔(dān)心，這不是指你的車(chē)出了故障，而是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的自然物理現(xiàn)象。出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速叫臨界速度，也叫共振速度。但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在這個(gè)轉(zhuǎn)速下工作是非常有害的。駕駛時(shí)只要盡量避開(kāi)這個(gè)轉(zhuǎn)速，你的操縱就OK了。

試用拉阻風(fēng)門(mén)的方法，試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)變化。用慢加速的方法，試聽(tīng)消聲器有無(wú)突突聲。用急加速